Cara reamer karbu

Tips Motor: Reamer (Perbesar Diameter Venturi) Karburator, Tidak Asal Besar..!
17 Februari 2017
   




ManiakMotor – Reamer..! Ini langkah memperbesar venturi karburator. Mesin yang telah diup-grade atau ditune sering melakukan ini, agar debit udara yang banyak akan diikuti bahan bakar. Alasan reamer yang ngetop adalah penghematan dan pemborosan, karena tidak perlu membeli karburator venturi lebih besar, sekaligus memboroskan bahan bakar. Kalau mau kencang, ya boros, brosist.


Reamernya mantap
Boros onderdil dan bahan bakar, bisa juga boros nyawa. Ini hanya wanti-wanti, sama dengan merokok dapat merusak kantong, eh, jantung dan janin, bahkan sekarang Rokok Membunuhmu, eh tetap saja pada ngebul.

Alasan lain soal reamer, mekanik belum puas dengan velocity yang dihasilkan karbu yang walau pun telah kompetisi. Model ini reamernya mengejar bentuk, agar udara dan bahan bakar sesuai bentuk yang diinginkan sampai di ruang bakar, kira-kira begitu. Juga ada yang moncongnya doang yang dibikin landai, agar udara terpeleset melewati moncong karbu.



Rem dulu, brosist…! “Jangan sesekali memperbesar bagian bawah venturi. Sebab, selogsong skep akan sulit dibentuk menutupi kebocorannya. Itu membuat mesin tidak akan langsam,” kata Hardi alias Kampret yang sesekali mulai kelihatan di drag bike. Dulunya dia mekanik road race yang sempat melambungkan Honda Banten dan sekarang dia kembali lagi ke road race, tapi pegang Yamaha.

Pembesaran venturi karburator bawaan motor tergantung tebal ‘daging’ dan kebutuhan mesin. Venturi adalah corong yang persis di tengah diameter skep. Wilayah inilah yang kena garap. Boleh-boleh saja, pakai pisau tunner, gerinda, ampelas halus dan dituntaskan batu ijo agar licin.

Tetapi hati-hati, bila salah. Lebih baik serahkan pada tukang bubut yang telah ahli. Kecuali, sekali lagi kecuali, untuk belajar utak-atik, itu hak brosist. Namanya juga ujicoba alias trial and error atawa riset, tidak ada yang namanya langsung jadi, kebanyakan diawali oleh error. Langkah ini butuh dana, jack, tapi dapat ilmu.


Hari-hati bocor ya
Jupiter Z standar yang hanya 19 mm bisa diperbesar hingga 22 mm, Honda Supra 125 dari bawaan 20 mm boleh sampai 23 mm, Ninja 150 yang 26 mm boleh 28 mm dan Suzuki Satria FU, dari 26 mm bisa di upgrade ke 29 mm, “Me-reamer paling aman pada karbu standar adalah 1 – 2 mm. Untuk 3 mm ini harus pisau bubut dan telah biasa. Yang direamer dinding atas dan sisi kiri-kanan,” wanti Muhammad Farid alias Popo, juru korek dari tim Wahana Baru, Bandung yang melambungkan nama Cendy Gerry di lintasan drag bike.

Arif Sigit Wibowo atau ngetop dengan sebutan Pele dari Pells Racing yang Jupiternya disegani di drag bike, juga punya pendapat. “Melakukan reamer asal ada alat dan paham caranya, sah saja. Reamer memang hanya mengikuti bulatan asli kiri-kanan dan atas. Tetapi harus dipastikan ukuran yang ingin dicapai, sesuai ujicoba mesin. Meski daging dinding venturi tebal, tak berarti bisa dibabat sebanyak mungkin. Hanya untuk harian paling tinggi 2 mm dari standar,” kata Pele.

Harap diingat, bertambahnya ukuran venturi, diameter skep pun harus berubah menjadi sama dngan mm pembesaran venturi. Bisa dengan diganti dengan skep yang memiliki bentuk sama atau dengan cara menambah bos pada skep atau bahasa bengkelnya ‘dikondom’. Namanya juga dikondom, agar tidak bocor dan tidak beranak menjadi turun temurun.

Level tertinggi soal reamer menyamakan flow alias aliran dari karbu, intake manifold sampai bentuk ruang bakar. Reamer macam ini tidak semata-mata mengejar ukuran dari venturi. Namun mengatur ulang desain venturi dan velocity (corong penangkap udara). “Kalau kejar ukuran, banyak beredar varianyan. Yang dikejar kan bentuknya, jadi harus dibuat sendiri agar hasilnya maksimal dan sesuai dengan ukuran yang sudah ditetapkan di tiap regulasi balap,” cocor Adi TJ, punggawa Teluk Jambe Motor yang korekannya di perhitungkan di kancah road race daerah Karawang dan sekitarnya.

Langkah reamer karburator harus berbanding lurus denga

cara mencari top kompresi stel klep 4stroke

 4-tak dalam perawatan rutin perlu melakukan penyetelan klep. Tujuannya untuk mengembalikan kondisi kerenggangan celah katup kembali ke seperti standar. Sehingga diharapkan kinerja mesin akan kembali maksimal.

Ada yang perlu diperhatikan penyetelan klep. Langkah yang harus dilakukan sebelumnya yaitu seting piston pada posisi TMA (Titik Mati Atas). Tidak hanya itu, syarat yang lain yang perlu dilakukan adalah posisi katup dalam kondisi bebas, pelatuk tidak sedang menekan klep. Sehingga bisa disetel kerenggangannya.
Jangan lupa, posisi piston pada TMA atau kondisi dimana piston berada di puncak (TOP) ada dua kondisi. Yang pertama top kompresi, dimana top ini terjadi setelah akhir langkah isap. Yang kedua adalah top buang dimana posisi piston di atas setelah akhir langkah buang.

Nah, untuk melakukan penyetelan klep, posisi piston harus berada pada top kompresi. “Untuk mencari posisi tersebut harus menyesuaikan tanda T yang ada pada magnet dengan tanda yang ada di blok, dan juga tanda yang ada pada timing gear dengan tanda yang ada pada kepala silinder,” buka Agus Wahyudi dari VEDC Malang.

Biasanya untuk mencari posisi tersebut kita harus melepas tutup timing gir keteng lebih dulu. Sehingga akan terlihat tanda yang ada pada timing gir.

cara memasang dan melepas rantai top

Cara Memasang dan Melepas Rantai Keteng Sepeda Motor – Pada dasarnya mesin sepeda motor dengan langkah torsi 4 tak telah menggunakan rantai keteng untuk menghubungkan putaran poros engkol atau di sebut juga dengan kruck as pada bak mesin dengan noken as pada kop silinder, akan tetapi ada juga yang memakai push rod, seperti motor Honda CG. Maka pemasakan rantai keteng ini harus benar – benar di perhatikan. Nah pada informasi kali ini kami akan membagikan cara untuk memasang dan melepas rantai keteng.

1.Cara Melepas Rantai Keteng Pada Sepeda Motor
Cara pertama yang harus anda lakukan yaitu mesin harus di topkan terlebih dahulu, nah bagi anda yang ingin tau bagai mana caranya anda bisa lihat di bawah ini. Akan tetapi anda hrus memutar magnet kekiri sebanyak dua putaran, Nah, untuk memudahkan anda melihat tanda top yang ahrus anda buka yaitu
Pertama buka terlebih dahulu tutup tanda top pada bak magnet, tulisan T pada magnett harus sejajar dengan garis atau coakan pada bak magnet.
Setelah itu buka tutup gigi atau yang di sebut dengan gear timing pada kop silinder, tanda titik pada gear harus sejajar dnegan coakan pada kop silinder.
Langkah selanjutnya yaitu buka tutup klep. Pada posisi top kedua roker arm/temlar harus netral dan tidak menekan klep.
Nah, untuk lebih meyakinkan lagi, anda harus membuka busi dan cek apakah piston berada di atas TMA, pada keberadaan top piston harus berada di TMA (titik mati atas).
Jika anda yakin mesin dalam keadaan posisi top, barulah anda lepas bak magnet, magnet, gear starter dan juga komponen lain yang berada pada bagian bak magnet.
Setelah itu anda lepas baut gear timing pada kop silinder, dan lepas penekan rantai keteng/otomatis timing. Nah barulah anda bisa melepas rantai keteng.


2.Cara Memasang Rantai Keteng Pada Sepeda Motor
Untuk langkah memasang rantai keteng pertama yang harus anda perhatikan yaitu pada posisi top mesin tidak berubah. Setelah pemasangan rantai keteng selesai, langkah selanjutnya anda cek setelan klep dan jika perlu anda setel klep. Untuk pemasangan rantai keteng yang tidak pas atau tidak rekomended pada Top nya masin akan susah di hidupkan, kalaupun bisa hidup mesin akan berebet alias tidak normal.
Yang paranhnya lagi klep akan mengalami bengkok. Maka dari itu pada langkah atau proses pemasangan rantai keteng ini harus teliti. Jika hal tersebut terjadi anda harus mengeluarkan uang untuk membeli klep yang baru dan membayar ongkos pada mekanik bengkel. Nah maka dari itu pemasangan rantai keteng harus benar – benar di perhatikan, jangan sampai anda memasangnya dengan asal – asalan.

Demikianlah informasi yang bisa kami sampaikan mengenai cara membuka dan melepas rantai keteng pada mesin sepeda motor. Semoga informasi di atas bermanfaat untuk anda.


CARA SETEL KLEP YANG BENAR
Terkadang kita risih bila mesin motor kita berisik.
Kali ini saya mu sher cara setel klep yang benar.
Yg sebelum nya sayah share cara mengetop kan rantai keteng.
Sebelum kita lanjut,kita sediain dulu buat ngerumpi ( ngeroko sambil ngopi ) maksud nya 😲 .
Lanjut ketopik.
Ada beberapa tahap cara biar klep tidak berisik.
Dingin kan dulu mesin motor hingga benar2 dingin. Karna kalo setel klep dalam ke adaan mesin belum benar2 dingin ujung nya pasti kan tetap berisik,karna kalo setel nya dalam keadaan belum bener2 dingin,mesin masih memuay,akibat nya bisa terjadinya slek pada baut klep atau pada drat platuk kelep nya. Kalo drat pelatuk klep mau gk mau harus turun head ganti pelatuk yg baru.
Buka kedua tutup klep,buka tutup timming/rantai keteng dan buka kedua penutup setelan timming yg berada di blok sepul.
Buka busi -> supaya memudahkan saat mencari top.
Sedia kan kunci kelep dan lunci 8-9 ring,kunci T yg sesuai degan baut sepul dan puler bila punya.
Seduh dulu kopi dan nyalakan rokok.udut dulu biar santai coeg... Soal nya kalo gk punya puler agak sedikit pusing setel nya.harus dengan sabar dan menggunakan insting.
saat nya mencari 3 titik top.1 titik sepul,2 titik timming/gear rantai keteng,3 titik ranta

ciri ciri motor ngempor/kompresi bocor

Ketika sepeda motor terasa tidak ada tenaga, gas dibejek dalam namun terasa ngempos. Ini tanda-tanda kompresi pada mesin mengalami kebocoran. Tak hanya ngempos atau tak bertenaga, konsumsi bahan bakar makin boros, mesin gampang ngelitik, dan gas buang baunya tajam dan pedih di mata.

Baca: Tips Menghindari Ngantuk Saat Nyetir

Kompresi yang bocor juga bisa membuat mesin motor mati tiba-tiba saat dikendarai, dan susah untuk dihidupkan kembali. Jika masalah dibiarkan berlarut-larut, maka kebocoran kompresi akan berpengaruh pada kinerja komponen lainnya, dan meningkatkan risiko turun mesin.

Seperti dikutip dari laman Suzuki, kompresi motor bocor disebabkan banyak hal, diantaranya usia pakai motor yang sudah terlalu tua. Biasanya, motor berusia 5 tahun ke atas sangat rentan mengalami kebocoran kompresi, apalagi jika motor tersebut digunakan terus menerus.

Ada beberapa penyebab utama kompresi mesin motor bocor, mulai dari setingan klep yang terlalu rapat. Biasanya ini disebabkan karena pemilik motor memilih bengkel yang kurang profesional dan hanya mengandalkan feeling untuk mengukur kerapatan klep. Solusinya, atur kembali klep motor Anda sesuai dengan ukuran standarnya.

Baca: Simak Tip Memaksimalkan Penggunaan Jas Hujan Kresek

Kemudian, ring piston sudah aus dan harus segera diganti. Bisa juga disebabkan karena cylinder comp bermasalah, bisa karena belah, atau boring yang cacat. Solusi terbaik yang bisa dilakukan adalah, ganti dengan komponen yang baru. Selanjutnya, paking atau karet seal klep sudah mulai getas. Solusi terbaik ganti parking atau karet seal klep dengan yang baru. Drat busi yang sudah slek juga bisa jadi penyebab kompresi bocor.

Pemilik motor sebaiknya membawa kendaraan ke bengkel resmi. Di sana, terdapat banyak mekanik terlatih yang siap membantu mengatasi masalah motor, termasuk memberi saran komponen pengganti terbaik yang bisa digunakan.

ciri ciri klep motor sudah rusak

 Pada kesempatan kali ini saya akan memberikan tips dan trik dengan tepat mengenai Penyebab, Ciri-Ciri,Dan Gejala Serta Memperbaiki Klep Yang Rusak Dengan Benar. Pasti anda sudah pernah mengalami, atau juga belum pernah ngalami. Alangkah baik dengan hal tersebut, anda tidak ada salah nya untuk membaca tips dengan benar sesuai judul diatas.pada kerusakan ini yang sering dialami pada katup dan klep, yang berakibat pada kebocoran bagian katup nya, yang nanti nya akan berdampak pada kompresi yang nanti nya akan menjadi lemah.


Dari sekian banyak pengalaman yang pernah saya alami terhadap klep yang bocor,  seperti haln nya pada klep atau katup IN,atau juga ada hal yang lain nya yang terjadi kerusakan pada katup atau klep yang sering saya alami. Pada saat pemakaian mesin motor diantara nya sebagai berikut ini.


1. seting / pada kedudukan daun katup aus / yang telah pecah
2. Batang katup nya aus atau bisa juga mengecil
3. batang katub nya yang bengkok

Biasa nya dari penyebab pada kebocoran ini yang paling sering terjadi di karenakan kerak kotoran yang telah banyak atau juga yang sudah menumpuk, sehingga yang terdap banyak kotoran yang telah melekat. Dan pada manifold pada bagian lubang IN yang akan berakibat pada saringan pada udara nya yang sudah tidak pernah dibersihkan, maupun dirawat dengan benar. Perihal inilah yang paling sering dialami oleh pengendara motor.

Ciri-Ciri Dan Gejala Pada Klep Rusak Atau Bocor, Dan Bahkan Bengkok Pada Motor :

 1. Bagian Kompresi Yang Telah Bocor
2. Pada Motor Yang Akan Susah Hidup
3. Pada Hidupnya Motor Akan Tidak Normal
4. Bagian Bahan Bakar Yang Akan Jadi Boros
5. Dan Motor Tidak Akan Bisa Langsam / Stasioner

Dan Akibat Nya Klep Rusak, Bocor, Dan Juga Bengkok Pada Motor

1. pada bagian klep yang akan menjadi kocak / longgar didalam bos nya.
2. yang akan bergerak nya pada bagian katup tidak akan stabil / goyang
3. dan oli pada bagian kepala silinder menembus masuk kedalam ruang bakar
4. dan juga oli mesin yang akan cepat habis atau bisa berkurang
5. dan motor akan mengalami berasap tebal atau juga ngebul dengan warna hitam
6. bagian busi yang cepat kotor / hitam / basah dan cepat lemah dan mati
7. pada bagian ruang bakar yang cepat kotor oleh arang atau karbon
8. pada kepala piston yang akan cepat kotor.

Tata Cara Memberbaiki Klep Rusak Bocor, dan Bengkok Pada Motor

Dan Cara Yang Pertama Ialah

1. yang pertama ialah, hidupkan terlebih dahulu pada motor tersebut, dengan menggunakan kick starter. dan apabila pada posisi pada grib gas diputar penuh.

2. setelah berulang - ulang, yang akan memeras tenaga agar berputar yang akan dihasilakn akan cukup kencang. dan pada saat terdengar pada suara mesin akan hidup, namun berat, maka anda jangan melepas grip pada gas, lalu tahanlah terlebih dahulu. maka mesin akan meraung.

3. untuk poin yang terakhir, barulah anda lepas dan biarkan pula untuk langsam.

Untuk Cara Yang Paling Tepat Yang Kedua, Berikut Ulasan Nya :

1. yang pertama ialah, anda yang diharuskan untuk membuka karburator.
2. dan berikutnya, anda buka pada bagian manifold IN tersebut.
3. Maka yang akan segera terlihat pada posisi buka tutup pada katup, dan aturlah posisi katup pada posisi yang tertutup.
4. dan berikutnya, masukanlah sedikit nya oli terhadap mesin kelubang saluran pada klep,atau anda juga bisa saja untuk menyemprotkan carburator cleaner.
5. langkah berikutnya, cobalah selah pada mesin, dan semprotkan atau bisa juga berikan oli mesin lagi dengan secukupnya. dan ingat? jangan banyak - banyak hingga kompresi akan balik.
6. dan jika sudah ada sedikit pada tekanan kompresi, dan langsunglah pasang kembali pada manifold dan juga karburator nya tersebut.
7. dan sesudah itu, buklah pada bagian busi, setlah itu bersihkan. dan lalu pasang lagi.
8. lalu cobalah lagi untuk menyelah motor tersebut pada grip gas pada putaran sedikit agak penuh.
9. dan jika mesin akan hidup, dan juga mengeluarkan asap putih pada knalpot nya. dan itu tidak akan lama, dan nanti nya juga akan hilang dengan s

ciri ciri kompresi bocor/ngempos

- Kompressi menjadi salah satu faktor utama yang mempengaruhi kinerja mesin. Untuk dapat terjadi pembakaran, tidak hanya diperlukan udara, bahan bakar dan api saja. Tapi tekanan kompressi juga diperlukan. Karena tanpa ada tekanan kompresi, pembakaran yang dihasilkan tidak mampu membuat mesin berputar.

Namun, masalah yang sering dihadapi pada mesin yaitu ketika mesin mengalami kebocoran kompressi. Untuk itu diartikel ini kita akan membahas ciri ciri kompresi bocor pada mesin motor atau mobil baik berbahan bakar bensin maupun bensin.




Tekanan Kompressi dihasilkan oleh perubahan volume ruang silinder yang mengecil. Sehingga udara akan dipampatkan hingga terjadi kompresi. Tapi kebocoran bisa saja terjadi khususnya dibagian ring kompressi. Dibagian ini merupakan tempat penyekat antara celah piston dan silinder. Sehingga akan sangat rawan bocor. Tanda mesin mengalami bocor kompresi antara lain ;

1. Susah start di pagi hari

Dipagi hari merupakan cara tepat untuk mengetahui kinerja mesin karena kondisi mesin masih dingin. Apabila mesin motor atau mobil anda normal, maka satu kali start mesin langsung menyala. Tapi jika memerlukan beberapa start untuk menyalakan mesin, maka bisa mengindikasikan adanya bocor kompresi.

Susah start dipagi hari memang tidak hanya mengindikasikan tekanan kompresi yang rendah, untuk itu sebelum melakukan start posisikan kunsi kontak pada posisi On dan kembali Off hingga tiga kali, baru bisa anda start.

Langkah ini bertujuan untuk membangkitkan tekanan bahan bakar pada mesin EFI. Karena saat tekanan bahan bakar menurun, mesin juga sulit start.

2. Suara mesin lebih kasar

Suara kasar bisa menandakan beberapa masalah. Pada kasus ini, suara akan berbeda dari normal karena pembakaran mesin berlangsung tidak sempurna. Suara udara ngempis juga bisa timbul jika didengarkan secara seksama dari ruang mesin.

3. Tenaga kendaraan berkurang jauh

Akibat kompresi yang menurun, maka jumlah gas yang dibakar juga semakin sedikit. Sehingga tenaga mesin akan berkurang. Hal ini bisa dirasakan pada top speed kendaraan yang menurun atau saat kendaraan membawa beban.

4. Oli mesin sering habis
Advertisement


Kebocoran kompresi yang berasal dari ring kompresi, bisa menyebabkan oli mesin mengalir ke ruang bakar dan ikut terbakar. Sehingga dalam beberapa waktu, oli mesin akan berangsur kurang dan habis.

penyebab motor brebet

esin mbrebet dipengaruhui komponen pengapian atau suplai gas bakar. Kalau dari komponen gas bakar, mulai dari mesin mau dinyalakan sampai hidup pasti agak susah.

Sedang jika langsam normal, tapi mbrebet di rpm tengah ke atas atau mesin suka mati sendiri pas suhunya mulai panas, itu bisa dari pengapian. Anehnya, begitu mulai dingin mesin motor dapat dihidupkan lagi.

“Penyebabnya bisa dari sepul, regulator, CDI atau koil yang kamampuannya menurun. Sehingga percikan api tidak tepat dan kurang besar untuk meledakan gas bakar. Makanya mesti periksa satu-satu,” ujar Wasbari instruktur kursus mekanik Hartomo Mechanical Training Centre (HMTC) Jakarta.

Namun untuk melacak komponen pengapain tidak mudah. Sebab pemilik motor mesti paham karakter motor lantaran ada tunggangan yang gunakan pengapian AC atau DC, seperti yang terjadi  motor bebek merek Yamaha Vega.

Mulai dari varian Vega-R diluncurkan hingga tipe sekarang yaitu Vega ZR, komponen pengapainnnya sudah alami perubahan. Vega-R usung pengapian AC (bolak-balik), sedang Vega-ZR pengapian DC (searah). Maka untuk melacak masalahnya pun berbeda.

“Untuk pengapin AC, pertama yang dicek sepul. Diukur avometer tegangannya kira-kira 14 volt. Kalau kiprok nggak ada masalah, CDI keluar setrum sekitar 300~400 volt ke koil sesuai timingnya. Tapi, kalau di bawah itu, artinya CDI mulai lemah dan bikin mesin mbrebet,” lanjut pria bertugas di Jl. Sawo Raya, No. 9A, Rawamangun, Jakarta Timur.

Lain hal Vega-ZR yang usung pengapian DC. Komponen yang mesti dicek pertama adalah aki. Kalau setrumnya tekor, rpm mesin tengah ke atas suka mbrebet.

“Tapi ada juga yang bisa hidup tanpa aki, namun dari hasil putaran sepul. Namun hal ini tidak disarankan. Sebab kalau tegangan nggak stabil, justru CDI-DC cepat rusak,” wanti Wasbari yang bisa ditelepon di nomor (021) 4891176.  

Cara stel karbu P.E yang benar

Cara STEL Karbu PE bagi yang sudah ahli tentu saja sangatlah mudah. namun bagi kita yang masih amatir alias baru saja menggunakan karbu pe tentu mengalami kesulitan saat setting karbu pe 28 baik yang asli maupun yang kw.

Jika kamu berencana memasang atau menggunakan karbu pe untuk kuda besimu atau bahkan terlanjur membeli karbunya namun masih bingun dalam menyettingnya tidak usah bingung. kamu bisa mengikuti langkah stel karbu pe dibawah ini :


Cara STEL Karbu PE





STEP 1

o Posisikan Motor pada standard tengah

o Hidupkan mesin, tahan gas diputaran mesin 2500 s/d 3500 RPM

o Kencangkan setelan udara searah jarum jam menggunakan obeng min sampai mentok, obeng jangan dilepas tetap berada diposisi tersebut.

o Secara otomatis RPM akan turun, pertahankan bukaan gas agar mesin tetap hidup

o Putar setelan udara dengan obeng min kearah kiri sambil menghitung jumlah putarannya.

o Sambil mendengar putaran mesin mulai meninggi, diputaran keberapakah mesin naik meraung perhatikan baik-baik putarannya sambil mendengar suara mesin.

o Ketika raungan mesin tertinggi putaran obeng min tadi pada setelan udara karbu dihentikan. (apabila lebih dari 1,5 putaran berarti ukuran pilot jet kebesaran, kurang dari 1 putaran berarti pilot jet kekecilan).

o Berapa putaran setelan udara kearah kiri yang dihitung untuk mendeteksi apakah pilot jet sudah sesuai atau belum.

o Kalau pilot jet sudah sesuai, mesin akan meraung pada putaran obeng di 1 s/d 1,5 putaran kekiri.

o Apabila dibawah 1 putaran kekiri mesin sudah meraung tinggi berarti pilot jet kekecilan, ganti ukran pilot jet satu step lebih besar dari yang terpasang dikarbu.

o Apabila diatas 1,5 putaran baru mesin mulai meraung berarti pilot jet kebesaran, turunkan ukuran pilot jet satu step lebih kecil dari yang terpasang dikarbu.

o Begitu seterusnya sampai mendapatkan setelan udara karbu berada di 1 s/d 1,5 putaran kearah kiri dari posisi tertutup.

o Setelah sukses mendapatkan setelan udara yang pas, mesin dibiarkan tetap hidup.

o Setel idle/langsam pada RPM 1000-1500 (setelan idle yang berwarna kuning pada karbu PE28)

o Selongsong gas jangan dipegang biar setelan idle/langsam yang mengambil peran.

o Balik lagi ke sekrup setelan udara dengan oben min tadi, putar hanya sedikit sekali kekiri dan kekanan, dengar baik-baik suara mesin, cari suara idle/langsam mesin yang paling enak atau paling tinggi.

o Balik ke setelan idle yang berwarna kuning, sesuaikan RPM idle/langsam dengan selera anda, mau 1000 atau 1500 RPM terserah anda.

o Selesai sudah acara seting menyeting pilot jet dan setel udara karbu PE28 anda.

Step 2

o Posisikan kembali motor distandard tengah.

o Hidupkan mesin, putar selongsong gas di putaran 6000 s/d 9000 RPM caranya seperti memainkan gas berulang-ulang. (bisa lebih dari 9000 RPM tapi akan merusak mesin dan mengganggu tetangga yang sedang tidur).

o Tahap ini sangat membutuhkan feeling.

o Dicari mana RPM mesin yang paling cepat naik ketika gas dimainkan direntang 6000 s/d 9000 RPM itulah mainjet yang sesuai.

o Ciri-ciri mainjet kebesaran ada sedikit ngebul diknalpot, turunkan ukuran mainjet 1 step lebih rendah.
o Untuk satria FU standard tanpa ubahan apapun mulailah dari mainjet ukuran 110 atau 115.

o Untuk setting main jet memang sedikit lebih sulit dibanding setting pilot jet karbu, namun apabila sering diulang makin lama makin makin mudah dikerjakan dan yang pasti akan mahir dalam urusan setting karbu PE28.


Bagaimana ? mudah bukan cara setting karbu pe ? jika kamu mengikuti tutorial stel karbu pe diatas dengan teliti maka admin jamin karbumu sudah tidak brebet lagi dan siap untuk digas.

cara stel klep agar yahud

Penyebab motor matic tidak bertenaga atau lemah saat menanjak

Memang tak asing lagi bagi pecinta otomotif dan pastinya juga sudah paham dan mendengar apa itu motor matic.motor matic memanglah sangat praktis untuk berkendara karena kaki tidak sibuk untuk memindahkan gigi transmisi dan di tambahkan lagi rem pada motor matic juga berada di tangan sehingga lebih praktis dan mudah saat mengendarai .mungkin secara pemikiran para ahli otomotif sebenarnya motor matic lebis cocok di kendarai dijalan yang lurus atau diperkotaan yang memiliki jalanan yang lurus yang secara keseluruham tidak terlalu membutuhkan dorongan yang agak besar.Namun pengguna motor matic tidak akan bisa guys karna setiap orang memiliki aktivitas perjalanan yang berbeda beda ke tempat yang akan di tuju guys.

Mungkin udah menjadi rahasia umum ya guys jika kelemahan motor matic tidak bertenaga saat berjalan di jalan yang menanjak.karna motor matic sistem transmisinya hanya menggunakan V.belt ato streeng ..beda dengan motor yang menggunakan rantai guys dan tarikan nya jelas lebih bertenaga guyss ..

Nih guys gak usah lama lama lagi guyss ..

5 Penyebab motor matic tidak bertenaga atau lemah saat dijalan tanjakan.

1.karbutator kotor.
    Khususnya motor matic yang belum injeksi atau yang masih menggunakan karburator ,dan penyebab motor matic loyo bisa juga di pada karburator agan" sudah kotor dan pelu di service lagi.

2.jarum skep tidak pas.
    Jika saat motor matic agan" menanjak tidak bertenaga namun saat dicek karbu masih bagus (bersih)kemungkinan besar stellan jarum skep tidak pas.jika tidak pas bawa ke bengkel ajja gan yang lebih paham iya guys .

3.filter sudah kotor.
  Selain karburator yang kotor dan stellan jaruk skep yang tidak pas ,bisa juga nih guys filter udara pada karbu agan" kotor.dikarenakan filter udara ini juga sangatlah penting guys ..jika filter udara agan" kotor nanti udara yang akan masuk ke dalam karburator akan menjadi kurang asupan sehingga motor agan" akan tidak bertenaga guyss .
Namun kalo filter udara nya udah tua hheehe mending agan beli yang baru supaya hasilnya maximal guys dan bertenaga .

4.keadaan busi sudah melemah/tua
   Busi yang sudah terlalu lama di pakai pasti jelas ya guys ,performa nya pasti sudah berkurangan apalagi udah di pakai bertahun tahun jelas tuh busi udah tua guys udah gak mampu lagi ngasih performa yang maksimal guys.
Kalo busi agan" udah tua percikan api pun juga berkurang sehingga motor loyo deh..maka dari itu agan" harus rutin bangt tuh ngebersihin busi agar percikan apinya besar .udah di bersihin tapi kok percikan masih kecil ..mending akan langsung capcuuss aja deh ke bengkel untuk membeli buai yang baru ya guys agar tarikan agan bisa pulih lagi seperti motor batu turun daro dealler lagi guys.

5.kampas kopling sudah tipis.
 
Apasih fungsi kampas kopling???
Fungsi kampas kopling adalah untuk mengamankan atau menjaga gigi motor.kampas kopling yangyang sudah tipis tentu tidak bisa menjaga gigi motor secara optimal guys ..jika memang sudah tipis sebaiknya agan ganti kampas baru aja ya..supaya tenaga yang di hasilkan jadiii yahuudddd guys..



Kurang lebihnya itu yang bisa kami jelaskan kepada agan" pecinta motor matic

Karbu adalah salah satu nama komponen yang tidak asing lagi bagi pecinta otomotif.karbu ini komponen pada suatu kendaraan pada roda  2 (motor)maupun roda 4(mobil)guys ..
Nah ,,kali ini saya mau membahas bagaimana caranya agar tarikan motor lebih enteng.. Yaahuuuddd ..
Pertama" lepas karburator lalu bongkar bagian bak penampung BB(bahan bakar).lalu,lepas mainjett ato yang sering disebut di bengkel gua itu spuyer ..
Nah spuyer ini kalian lepas guys ..lepas dengan obeng ( - ). Kemudian spuyer tadi di bersihkan terlebih dahulu pada lobang" yang digunakan untuk mengalirnya bahan bakar.kemudian jika sudah bersih,,saatnya nih kita oprek spuyer tadi itu dengan kawat ato bahan yang sekiranya bisa untuk memperbesar lobang pada spuyer tadi guyss..nah ,,Tapi jangan nafsu iya guys ..jangan terlalu besar guys waktu oprek lobang spuyer tadii ..tapi dibesarin sedikit ajja ya guys ..yang penting lebih besar dari yang lobang standart nya guys ..lalu pasang lagi guys ke karbuaratornya guys..
Tutup(bak penampung BB)jangan lupa bocor / ngerembea guys ..karna kalo krembes pasti motor agan" bakalan susah hidup saat di pagi hari.
Oke ..gak usah lama" lagi guyss.. Kalo karburator udah kepasang dan semua udah beres saat nya kita setting karburatornya nichh guys .. Pertama kita puter stell angin" ke kanan smpek mentok guys ,lalu kita puter stellan stasioner guys sampe nadanya besar tanpa kita gas ..
Kemudian kalian puter lagi guys stell angin" tadi ke kiri secara perlahan lahan ..terus cari nada suara ato rpm mesin yang paling tinggi guys ..nah kalo udah dapet ..kita stell lagi guys pada stell stasioner agar rpm mesin bisa stabill ..
Nacchh .... Lalu agan coba deh settingin tuh montor pastii lari nya bakalan yaaahhuuuddd dehh ...itu pengalaman saya sejak smp guys ...jadi nggak usah ganti katbu P.E. PWK.dll guys ..mungkin itu saja guys yang bisa saya informasikan semoga bermanfaat ya guyss ... Selamat mencoba guyss semoga